*ST中润（维权）（000506.SZ）7月23日在投资者互动平台表示，新金公司正在办理外汇登记变更相关手续，锆钛砂矿尚未正式建成投产。

（原标题：向天空要生产力 低空经济企业畅谈eVOTL产业化路径丨“高成长企业俱乐部”系列活动）

21世纪经济报道记者 林典驰 实习生刘冰仪 深圳报道

“低空经济引领的不仅是交通革命，更是一场城市革命，城市空中交通发展将重新定义城市的发展和规划，创造一个全新的人居环境。”亿航智能副总裁贺天星表示。

作为新质生产力的代表，低空经济已经成为培育发展新动能的重要方向，是全球主要经济体竞相角逐的新领域。

7月31日，在天空之城、“无人机之都”深圳，南方财经全媒体集团、21世纪经济报道、广东粤港澳大湾区研究院联合深圳市创业投资同业公会、深圳市企业投资者联合会共同举办高成长企业俱乐部活动。

本次高成长企业俱乐部活动的主题是“向天空要生产力”，活动邀请了亿航智能、峰飞航空、隆华直升机等头部eVOTL厂商和通航运营公司高管，也有来自招商局创投、前海汇潮、德迅资本等知名机构投资人，以及来自低空经济学术界和地方政府的力量，连同现场专业听众超80人齐聚深圳湾，共同就低空经济的发展趋势、投资价值等展开讨论。

在主题分享环节，峰飞航空高级副总裁谢嘉分享了峰飞eVOTL适航的最新进展和对低空经济发展趋势的研判。

谢嘉认为，未来eVOTL航空器应用前景广阔，不仅能够实现交通枢纽间的快速连接，还将在城市商业中心、超大城市内部区域中心、旅游观光景点等多点空中交通联结中发挥重要作用。与陆路交通相比，eVOTL能够灵活部署，有效穿越地面交通拥堵，提高乘客出行的效率，特别是在粤港澳大湾区等经济活跃区域，eVOTL航空器的应用前景尤为广阔。

谢嘉提到，目前，峰飞航空适航取证推进符合预期，货运版大型eVOTL航空器V2000CG已经获得了型号合格证（TC），PC和AC正在有条不紊取证过程中；载人版的大型eVOTL航空器V2000EM的取证计划也在积极推进中，目前已经和局方成功召开了首次会。

作为航空器厂商，峰飞航空将与运营商合作，争取在更多地区实现常态化、商业化飞行，同时通过打造具有代表性的航线，逐步构建从点到线再到面的飞行网络，推动低空经济的全面铺开。

“目前峰飞航空已筹备与大型物流公司合作，预计下半年在大湾区正式落实1~2条常态化、商业化运营的大载重空中物流航线，还请继续关注峰飞航空”。谢嘉透露。

“载人是航空安全的最高级别，严谨科学坚守航空安全的底线和红线，是推动商业化持续发展前提。适航取证则需要花费数年时间，一步一个脚印才能取得资质。”贺天星表示。

适航取证是一个科学严谨、踏实扎实的过程，无论是eVOTL还是其他载人航空器，最重要的都是安全，做适航就是做安全。

贺天星表示，亿航经过3年的踏实努力，最终集齐全球首个载人eVOTL适航三大通行证（型号合格证、生产许可证、标准适航证），同时也和民航监管机构一起将亿航的适航经验推动制定了相关的行业标准。

本次活动上，与会嘉宾还就“低空经济”的核心展开探讨。

在贺天星看来，让每个人都能享受到安全、自动、环保的空中交通，“365x24”全天候的交通出行和物流运输，是低空经济实现万亿市场规模的核心方向。

低空经济未来的发展和市场规模会大于通用航空，甚至是高于通用航空。eVOTL则是低空经济发展的核心重要领域，也符合新质生产力的发展方向。eVOTL占地面积小，安全冗余备份，无人驾驶降低运营成本，集群化管理提升运行效率，在安全保障下实现低空普惠。eVOTL在中国的发展潜力巨大，中国一定是全球最主力的市场，也有望成为占比最大的市场。

对于为何要推行低空无人驾驶，贺天星认为，未来城市空中交通将容纳超过百万架甚至更多的数量的eVOTL在空中飞行，无人驾驶固定航线的安全性，将明显优于有人驾驶，不仅降低了驾驶员等人为因素的不安全性，同时无人驾驶也会更大体量实现规模化运营。

贺天星表示，目前亿航构建了多场景产品生态体系，自主研发高性能无人驾驶航空器产品组合，搭配运行系统及配套基础设施，实现集群管理和规模化运营，让载物和载人广泛应用于各类低空经济的场景。

近期，中国民航局正式受理亿航智能子公司及合肥合资公司的民用无人驾驶载人航空器运营合格证（OC）申请。

贺天星表示，亿航有望在年底取证，届时“空中的士”将真正进入商业化和常态化运行，自由飞行离我们不再遥远。

有人驾驶到无人驾驶，需要满足民航局新法规的审定。与此同时，低空经济的到来，也为其配套的金融体系提出了新的要求。

在本次研讨会上，中国太保产险无人机创新中心业务负责人战争东从自身的角度出发，分享了金融如何支持低空经济的发展。

战争东表示，低空经济时代已经到来，与传统通航产业相比，不管是从风险还是产业维度，已经发生明显变化。

保险用户从传统To B的法人客户，转变为To B，To C和To G，从单一的重大客户和重大损失转变为分散的客户群体和小额赔案。其次，服务的用户数量级由百级提升至十万级。

航空领域专业程度极高，同时由于无人驾驶航空器领域相关法律法规也尚待进一步完善，因此对保险主体及服务人员在方案设计和理赔处理上也提出了更高的要求。

今年4月，国家金融监督管理总局深圳监管局指导行业发布了全国首个无人驾驶航空器第三者责任保险示范性条款，对无人驾驶航空器保险的发展起到积极作用。

战争东谈到，“这个示范性条款参考了英美刑法中的严格责任，设置了无过失赔偿，现阶段也不强制要求主管部门的事故报告，明确赔偿三者人伤的紧急抢救费用，同时还针对eVOTL设置了机上坠人的三者责任。通过行业指导的形式，推动能赔尽赔的标准化产品在低空经济领域的普及。”

德迅投资总监、时的科技早期投资人周华林则带来《关于eVOTL的构型发展从百花齐放到一枝独秀》的分享。

周华林谈到，eVOTL分为三种构型，多旋翼、复合翼和倾转翼。多旋翼性能稳定，控制相对而言更加成熟，但缺点是飞行速度慢，航程短，载重能力相对较差；复合翼总体复杂程度中等，改动量最少，但缺点是巡航阶段不需要使用的升力风扇成为死重；倾转翼充分利用飞机已有动力，巡航阻力小，飞得更快，但缺点是机构设计复杂，需要更复杂的控制策略。

在主题研讨环节配资APP排名，科控通航董事长曾昭通、百纳智航总经理董奕呈、雁翔和泰总经理彭俊生、智航无人机飞碟事业部总监张家付、华测导航项目总监陈朝阳等低空经济企业参与讨论。