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配资10倍杠杆 极氪007真800V充电快,但高速续航里程要多打点折

配资10倍杠杆 极氪007真800V充电快,但高速续航里程要多打点折

今年以来河钢股份新获得专利授权38个,较去年同期减少了9.52%。结合公司2023年年报财务数据配资10倍杠杆,2023年公司在研发方面投入了25.61亿元,同比减16.38%。

老话说“三十年河东,三十年河西”,日系车曾是国产车的师傅,但是在新能源时代,自主品牌已经开始正向输出了。

前几天,日本媒体对极氪007进行了拆解,在拆解后,他们说极氪007是“性价比最高”的中国电动车,还称极氪007是科技感十足的“吉利版雷克萨斯”。

同时,在国内市场极氪007的热度也是比较高的,月均销量能够做到4000辆左右,这在25万级纯电轿车市场中已算是表现不错。那么这样一款高热度纯电轿车跑高速的能耗折扣有多少呢?这一期极速焦虑就帮大家测了一下。

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充电快,续航折扣有点大

首先,我们租的这台极氪007是最入门的版本——2024款后驱版 75kWh,指导价20.99万。其中,电池用的是75度电的磷酸铁锂电池,电芯是衢州极电的。官方百公里电耗为12.5kWh。

顺便提一句,现在成都这边租极氪007平均在400元/天。

出发前,我们把这台极氪007的电量充到96% SOC,并把行驶里程、电耗等信息都进行了清零。同时,我们把驾驶模式调节到普通模式,空调到22度,风量为两档,车上全程坐了2名成年男子。

第一次观察里程是在高速上行驶了100km的时候,此时平均时速达到了105km/h,剩余74%SOC、消耗22%SOC,表显能耗在18.7kWh/100km。

第二次观察里程是在成都二绕上跑满一圈、行驶了226.4km的时候,平均时速107km/h——测试全程基本上都是顶着120km/h限速跑的——此时剩余44%SOC电量,消耗了52%SOC,高速能耗折扣率基本上可以看做是6.3折,表显能耗18kWh/百公里。

极氪007高速能耗6.3折的数据,在我们测试过的车型中表现一般,主要原因还是极氪把这个75度电标了688km的CLTC续航,有点用力过猛。

不过好在极氪007的充电效率不错,在200kW快充桩单桩单充情况下,极氪007从19%SOC-98%SOC,全程耗时不到38分钟。其中,80%SOC之前的充电功率能够保持在170kW左右,不过到了后段涓流充电阶段,极氪007的充电功率掉得还是比较明显,只有50kW左右。

由此可见,极氪007的800V高压快充平台和4C电芯,对充电效率的提升的确比较明显。

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好开但要适应,底盘有德味

第一次接触极氪007需要有个适应的过程,因为这台车虽然是“丐中丐”版本,但、也是搭载了一个最大功率310kW、峰值扭矩440N·m的大电机,能够做到5.6秒左右破百,所以性能上是比较暴躁的。再加上极氪007的NVH表现不错,所以刚上手极氪007的话容易出现一定的不适感。

不过在开个几十公里适应了之后,你就会发现极氪007开起来也是比较舒服的。除了刚才说的全系车型性能都比较强之外,极氪007的转向设定也是偏运动调校,指向性精准,反馈力也比较适中,不会太轻,所以开起来会有些许运动轿车的感觉。

同时,极氪007比较有优势的地方是底盘调校。首先,它采用的是前双叉臂/后多连杆独立悬挂结构。其次,悬挂整体调校上兼顾了舒适和运动性。在城市里面过坑洼路面、减速带的时候,传递到身上的颠簸已经比较少,整体舒适性控制得不错。而在过弯的时候,悬挂的支撑性又比较足,具有不错的操控性能。

另外值得一提的是,可能不少消费者对极氪的智驾表现不是很感冒,实际上从我们的高速体验来看,极氪007搭载的L2级驾驶辅助功能还是比较好用的。在高速行驶途中,可以应对大多数的使用场景,比如自适应巡航,避让大车等等,能够一定程度上缓解驾驶疲劳。不过极氪007的这套智驾,在应对一些极端场景和处理细节上还有提升的空间。

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驾仕总结

总的来说,极氪007在三电技术方面的表现还算不少,虽然高速能耗折扣率比较低,但是它通过高效的充电效率可以找补回来,大家不用对续航产生太大的焦虑感。

此外,极氪007比较亮眼的地方在于它的操控、性能配资10倍杠杆,以及不错的车机体验。所以日媒给极氪007封上“吉利版雷克萨斯”的称号也是比较合理的。



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